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Évidences chiffrées
relevés du

Vélo électrique : l'autonomie annoncée coûte-t-elle moins cher au kilomètre ?

Pas de relevé, pas de chiffre. Il faut des vélos relevés de part et d'autre de 80 km d'autonomie annoncée pour que cet écart existe.

Ce que l'autonomie annoncée change au prix du kilomètre. Le chiffre du dénominateur est celui du constructeur : c'est précisément la promesse que cette page met à l'épreuve du prix, jamais une autonomie relevée sur route.

Où lire le détail ?

Qu'est-ce qui n'est pas dans les chiffres ?

L'autonomie réelle d'un vélo à assistance électrique dépend du relief, du poids transporté, de la température et du niveau d'assistance : elle est presque toujours inférieure à l'autonomie annoncée. Les constructeurs le disent eux-mêmes : Eleglide chiffre ses 100 km batterie pleine, pneus à la bonne pression, 70 kg de charge, 15 km/h constants et 20 à 25 °C ; Engwe annonce pour un même vélo 130 km au premier niveau d'assistance et 80 km au cinquième. Aucune norme n'impose de protocole commun, et le site ne roule pas les vélos qu'il compare : il met en regard des prix à promesse égale, et le dit plutôt que de substituer une mesure qu'il n'a pas faite.

D'où viennent les autonomies annoncées ?

Les chiffres de cette page sont des prix relevés à la main chez des marchands français. Les autonomies, elles, sont annoncées par les constructeurs, avec leurs conditions de mesure — voici les pages qui les publient, et la définition légale du vélo à assistance électrique.

Quelles sont les autres questions ?