Vélos pliants — prix au km

Le Code de la route ne connaît pas le « vélo électrique » : il définit le cycle à pédalage assisté comme un cycle équipé d’un moteur auxiliaire électrique d’une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l’alimentation est réduite progressivement puis interrompue lorsque le véhicule atteint 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste cesse de pédaler (article R311-1). Trois conditions, donc, et elles tiennent ensemble : 250 watts nominaux au plus, coupure à 25 km/h, assistance qui suit le pédalage. Un engin qui en manque une n’est plus un vélo aux yeux de la loi mais un cyclomoteur, avec l’immatriculation, l’assurance et le casque homologué qui vont avec.

Cette frontière décide de ce que le site compare. Une machine annoncée à 500 watts ou débridée au-delà de 25 km/h ne figure pas dans cette famille, quand bien même elle se vendrait au rayon vélos : elle ne roule pas dans le même cadre, et son prix au kilomètre ne se compare à rien d’autre ici. Le pliage, lui, ne change rien au statut légal — c’est un argument d’encombrement, pas de conformité —, mais il décide de ce qui monte dans un train ou tient dans un couloir, et il mérite pour cela son propre découpage.

Formule appliquée · €/km = prix relevé ÷ autonomie annoncée par le constructeur